BOEING 767-200 EXTENDED RANGE
O Boeing 767-200 foi uma das primeiras aeronaves wide-body a voar pelo
mundo.Esta parte esta dedicada sobre a formaÇao desta aeronave.Consta
da historia,performance,motores,pesos,capacidade e produÇao do aviao falado.
Também havera fotos da aeronave.
O widebody o mais estreito no serviço, os 767 começou vida como uma
tecnologia avançada mid ao airliner grande do tamanho nos 1970s
atrasados.
Lançado em julho 1978, os 767 foram desenvolvidos no tandem com os
757 narrowbody com que compartilha de um flightdeck comum do EFIS de
dois grupos (com seis indicadores do CRT da cor) e de muitos sistemas.
Os 767 caracterizam também uma fuselagem original da largura que
assentam tipicamente sete lado a lado na economia, e um projeto novo
da asa com o sweepback mais grande (comparado aos 757) que foi
projetado com cruzeiro da altura elevada na mente. O programa 767 caracteriza
também um grau elevado de participação internacional, com companhias
japonesas no detalhe que tem uma parte
grande da construção. Inicialmente Boeing pretendeu oferecer duas versões, o
767-200 mais longo e a fuselagem curta 767100 (que não foi lançada porque
era demasiado próxima na capacidade aos 757). O 767 primeiros voaram
setembro em 26 1981, e no serviço incorporado (com unido) setembro em
26 1982 (a certificação com motores de P&W foi concedida julho em 30
1982). A versão de uma escala mais longa 767-200ER (escala prolongada)
caracteriza uns pesos mais elevados e um tanque de combustível
adicional da seção de centro da asa. Voou primeiramente março em 6
1984, e a entrada do serviço, com linhas aéreas ethiopian, era dois
meses mais tarde. O 200ER explica 111 do total 239 767-200s
requisitado. O último airliner 767-200/-200ER foi entregado em 1994 mas uma
ordem de novembro 1998 da vontade Continental vê-a retornar à produção.
MOTORES
767-200 - dois 213.5kN (48,000lb) turbofans de Pratt & de Whitney
JT9D7R4D, ou 222.4kN (50,000lb) PW4050s, ou 233.5kN (52,500lb)
F680CC2cB2s. elétrico geral 767-200ER - dois PW4050s (como acima), ou
231kN (52,000lb) PW4052s, ou 252.4kN (56,750lb) PW4056s, ou 257.7kN
(57,900lb) F680CC2cB4cFs.
DESEMPENHO
767-200 - Velocidade cruzando máxima 914km/h (493kt), velocidade
cruzando econômica 854km/h (461kt). Escala do avião básico com
JT9Ds 5855km (3160nm), versão média da escala com F6S 7135km
(3850nm). 767-200ER - velocidades mesmos. Escala com PW4056s
12,269km (6625nm), com F6S 12,352km (6670nm).
PESOS
767-200 -Vazío com JT9Ds 74,752kg (164,800lb), com F6S 74,344kg
(163,900lb). Operar-se vazio com JT9Ds 80,920kg (178,400lb), com F6S
80,510kg (177,500lb). Decolagem máxima 136,078kg (300,000lb),
decolagem máxima 142,881kg da escala média (315,000lb). 767-200ER -
esvazíe com PW4056s 76,566kg (168,800lb), com F680CC2cB4s 76,476kg
(168,600lb), operar-se vazio com PW4056s 84,415kg (186,100lb), com
F680CC2cB4cFs 84,370kg (186,000lb). Decolagem máxima com PW4056s ou
F680CC2cB4cFs 175,540kg (387,000lb).
DIMENSõES
Voe a extensão 47.57m (156ft 1in), comprimento 48.51m (ìn), altura
15.85m de 159ft (52ft 0in). Voe a área 283.3m2 (3050sq ft).
CAPACIDADE
TripulaÇao de dois pilotos, ou opcionalmente três. Dois típicos classificam
o assento para a classe de economia 18 superiores e 198 pax. Assento
máximo para 290 em oito lado a lado e em passo de 76cm (30in). As
preensões underfloor da carga podem acomodar até 22 recipientes LD2.
PRODUçãO
Vendas do total 767 em 1998 858 atrasados. As ordens 767-200/200ER
totais estiveram em 239, de que 229 foram entregados.